Przy kształtowaniu przewozu ładunku wiele wyborów zapada jeszcze zanim pojazd zostanie podstawiony pod miejsce załadunku. Należy określić, co z uwagą będzie przewożone, jaką przestrzeń zajmuje towar, w jaki sposób został przygotowany oraz w jakich ustaleniach powinien dotrzeć do odbiorcy. Dopiero na tej bazie można rozpatrywać dostępne rozwiązania.
Transport i spedycja obejmują w głównej mierze ustalanie trasy, koordynowanie kolejnych etapów przewozu a także przekazywanie informacji w gronie uczestnikami całego procesu. Z praktycznego punktu widzenia zwłaszcza ważne okazują się szczegóły, które łatwo pominąć przy wstępnym kształtowaniu. Magazyn może przyjmować samochody wyłącznie w określonych godzinach, miejsce rozładunku może mieć ograniczony dostęp dla większych aut, a przygotowanie towaru może zająć więcej czasu, niż na sam początek zakładano. Właściwie każdy taki element wpływa na harmonogram i może wymusić konwersję wcześniej przyjętych wymagań.
Innego podejścia wymaga przewóz odbywający się tylko na terenie jednego państwa, a innego trasa przebiegająca przez kilka granic. Transport krajowy i międzynarodowy może obejmować podobne czynności związane z załadunkiem, przewozem i odbiorem, natomiast przy trasach zagranicznych dochodzą dodatkowe oczekiwania. Znaczenie mają dokumenty przewozowe, przepisy bieżące w poszczególnych państwach oraz ograniczenia dotyczące ruchu pojazdów ciężarowych. W niektórych okresach problemem mogą być także doraźne zakazy przejazdu, wzmożony ruch na podstawowych trasach albo kontrole wydłużające przejazd. Przy planowaniu trasy nie warto więc opierać się tylko na wskazaniach nawigacji. Czas przejazdu należy zestawić z godzinami pracy miejsc załadunku i rozładunku a także z obowiązkowymi przerwami kierowcy. O ile któryś z takowych elementów zostanie pominięty, pojazd może dotrzeć na miejsce w czasie, który z punktu widzenia odbiorcy okaże się niepraktyczny.
Przy przewozach na znaczne odległości pojawia się sposobność użycia różnorakich gałęzi transportu. Transport morski wiąże się z innym sposobem organizacji niż przewóz samochodem, ponieważ między nadawcą a odbiorcą występują dodatkowe etapy powiązane z terminalem portowym i obsługą kontenera. Ładunek może zostać dostarczony samochodem do portu, następnie przekazany do przewozu morskiego, a po zakończeniu rejsu ponownie trafić do transportu lądowego. W takim układzie istotne jest wzajemne dostosowanie terminów. Opóźnienie na jednym etapie może spowodować, że kolejne zaplanowane czynności nie odbędą się zgodnie z pierwotnym harmonogramem. Ważne jest również przygotowanie samego ładunku. Towar powinien być stosownie zapakowany i opisany, a informacje dotyczące jego rodzaju muszą odpowiadać dokumentacji przewozowej. Przy kontenerach znaczenie moraz sposób rozmieszczenia ładunku, ponieważ niewłaściwe ułożenie może utrudnić późniejszą obsługę przesyłki.
W wielu sytuacjach transport drogowy pełni funkcję samodzielnego sposobu przewozu, niemniej jednak może także łączyć inne gałęzie transportu z miejscem nadania albo odbioru. Jego organizacja jest uzależniona od wielu zmiennych. Dystans jest wyłącznie jednym z nich. Na rzeczywisty czas przejazdu wpływają korki, remonty, warunki pogodowe, ograniczenia dla samochodów ciężarowych, postoje a także czas pracy kierowcy. Przy większych ładunkach trzeba dodatkowo uwzględnić masę i wymiary zestawu, sposobność dojazdu do konkretnego obiektu a także warunki panujące przy załadunku. Czasem trasa wybrana jako najkrótsza okazuje się mniej użyteczna ze względu na ograniczenia dla ciężkich samochodów lub niełatwy dojazd do miejsca docelowego. Z tego powodu przy organizowaniu przewozu konstatuje się nie tylko sam przejazd, lecz cały przebieg operacji, od przygotowania towaru aż do momentu jego przekazania. Właśnie na tych etapach najczęściej ukazują się informacje, które wymagają korekty pierwotnego planu.
Zobacz: transport krajowy Kraków.